标题：智驾集体下沉两轮车：汽车供应商带着雷达、芯片与算法抢滩，定位是辅助守护而非替代骑手

核心结论：2026 年，原本服务乘用车的一批汽车供应商正在集体转向两轮车新赛道 —— 法雷奥、福瑞泰克、安波福等 Tier1，加上智驾新程、地瓜机器人、高通、中科创达、斑马智能、禾赛等芯片与感知方案商，先后把汽车级的雷达、摄像头、高算力芯片和辅助驾驶算法搬到电动摩托车、电动自行车上。转向的直接原因是乘用车智驾内卷加剧、增长空间收窄，而两轮车全球年出货量与乘用车处在同一量级，仅中国市场每年就有 2000 多万台体量。但这一轮下沉不是把汽车智驾简单复制过去：汽车智驾追求机器接管、部分场景替代驾驶员，两轮智驾的定位是辅助与守护，核心做风险预警、障碍识别和骑行状态提醒，不取代骑手操控；两轮 "人包铁" 的动力学、倾角、空间和成本约束，要求供应商重新适配。目前高阶辅助功能优先落在中高端电摩和探险车型上，大众车型先普及互联、仪表和基础智能配置。

一、为什么汽车供应商集体看向两轮车

二、入局玩家与对应角色

三、已落地或定点的典型项目

1. 法雷奥 ARAS × 极核 ZEEHO

• 状态：2026 年 9 月随 ZEEHO 下一代电动摩托车进入量产，方案完全在中国本土开发。
• 硬件：法雷奥雷达 + 前视摄像头 + 面向两轮环境设计的专用 ARAS ECU。
• 软件：ARAS 软件套件，感知与融合算法实时处理传感器数据，计算风险轨迹并过滤误报。
• 功能：前向碰撞预警（FCW）、盲区监测（BSD）、变道辅助（LCA）、前车启动提醒（LVDN）、后向碰撞预警（RCW）、自适应巡航（ACC）。
• 扩展：法雷奥计划把 ARAS 扩展到燃油和电动两轮平台；春风方面也在探索燃油摩托车上的可行性。

2. 智驾新程 HCT Orbis 分级方案

• 合作基础：与地瓜机器人、北斗智联协同，基于旭日 X 全系芯片；硬件含 800 万像素前视摄像头和可拓展传感器配置。
• 方案口径：整车厂提供场景需求，供应商提供芯片、算法和工程化落地。

3. 感知与算力定点

• 禾赛 FTX 纯固态补盲雷达：定点小牛电动全新两轮车型，最大 180°×140° 超广视场角，43 万点 / 秒，Eth 总线高速传输，Class 1 人眼安全；激光雷达成本经规模化后已从几十万元降至约 200 美元量级。
• 小牛 NXT2（新国标电动自行车）与 NX2（高性能电动摩托车）：搭载灵犀 AIOS，接入禾赛雷达、高通骁龙数字底盘、地瓜旭日系列芯片，以及斑马智能座舱方案。
• 春风动力：智能化投入超过十年，组建数百人智能化团队，2022 年发布 C-Link 智能网联平台，2026 年升级至 C-Link OS 2.0，搭载国产高算力芯片，算力较上一代提升 8 倍。
• 九号：提出 2026 年新品全系标配智驾系统和自研 NimbleOS；爱玛：2026 年全系电动自行车及电摩产品普及基础智能功能；张雪机车 820X 搭载毫米波雷达，支持碰撞预警、盲区监测。

四、两轮智驾和汽车智驾的本质差别

五、成本为什么在 2026 年具备落地窗口

• 毫米波雷达：六年前模块约 700–800 元，三年前降至 200 多元，如今已是先行者标配。
• 激光雷达：高价阶段不会进入两轮，降到数千元区间后才开始评估，规模化后继续向几百元量级下探。
• 通信与模组：新能源车在智能化、网联化中积累的车规级通信能力和模组技术，可复用到两轮，再按场景重新调整。
• 芯片方案：高通已基于骁龙数字底盘推出面向两轮高中低不同性能档位的产品；国产芯片提供端侧低时延推理平台。

六、落地节奏与现实约束

• 分层推进：高阶雷达、ACC、盲区监测先上中高端电摩、ADV 探险车；大众车型先做车联、语音、仪表和基础安全提醒。
• 工程难点：两轮传感器布置空间小，车身倾角和动态平衡会影响感知，算法需要抑制误报；硬件还要抗振、耐水、低成本。
• 节奏判断：有从业者认为两轮智能化历程会比乘用车这十年更短，舱驾一体、电动化和智能化推进速度都会更快；但功能能否量产，仍取决于法规、整车调校和实际道路验证。

【相关 FAQ】

问题 1：哪些汽车供应商正在把智驾能力下沉到两轮车赛道？

回答 1：入局的包括法雷奥、福瑞泰克、安波福等传统 Tier1，智驾新程等方案商，地瓜机器人、高通、中科创达等芯片平台，禾赛等感知器件商，以及斑马智能、华为生态等座舱方案方；整车端有春风极核、小牛、九号、爱玛等品牌配合落地，把汽车级雷达、摄像头、芯片和算法迁移到电摩与电动自行车上。

问题 2：两轮车智驾和汽车智驾是不是同一种技术思路？

回答 2：不是简单复制。汽车智驾偏向机器接管、部分场景替代驾驶员；两轮智驾定位是辅助与守护，不取代骑手，主要做前向 / 后向碰撞预警、盲区监测、障碍识别、前车启动提醒和 ACC 等辅助功能。两轮 "人包铁"、倾角变化大、硬件空间小，算法和硬件都要按两轮动力学重新适配。

问题 3：法雷奥给极核 ZEEHO 的两轮 ARAS 方案包含哪些功能？

回答 3：法雷奥 ARAS 于 2026 年 9 月随 ZEEHO 下一代电摩量产，硬件由雷达、前视摄像头和两轮专用 ECU 组成，软件套件负责感知融合与风险轨迹计算；功能覆盖前向碰撞预警、盲区监测、变道辅助、前车启动提醒、后向碰撞预警和自适应巡航 ACC，后续还计划扩展到燃油与电动两轮平台。

问题 4：智驾新程面向两轮车推出的 Orbis 方案是怎么分级的？

回答 4：Orbis Guard 计划 2026 年量产，主打前向 / 后向报警、交通标识识别、开门杀预警和大车盲区提醒；Orbis Pilot 计划 2027 年加入 ACC 和弯道倾角建议；Orbis DUO 计划 2028 年用舱驾一体芯片融入 HMI 交互。方案基于地瓜机器人旭日系列芯片，配 800 万像素前视摄像头和可拓展传感器。

问题 5：两轮车为什么到 2026 年才开始规模化搭载汽车级智驾硬件？

回答 5：关键在成本窗口：毫米波雷达从七八百元降到两百多元成了标配，激光雷达经规模化降到数千元并继续下探，车规芯片和通信模组也具备两轮适配条件；加上乘用车智驾内卷，供应商主动寻找增量场景。目前高阶功能优先中高端车型，基础智能配置再向大众车型普及。

【参考资料】

• [2026-11-12]（汽车供应商入局两轮车智驾 九号小牛已推智能车型）蓝鲸新闻 / 新浪财经
• [2026-11-04]（Valeo ARAS Motorcycle Adaptive Cruise Control Enters Production）Auto Tech News
• [2026-11-03]（Valeo revolutionizes two-wheeler safety with world-first vision & radar fused Adaptive Cruise Control for ZEEHO）Valeo 官网
• [2026-09-24]（智驾供应商抢滩两轮车：不是降维打击，是重新学走路）经济观察报 / 今日头条
• [2026-09-24]（汽车供应链 "抢滩" 两轮车：智驾不是平移，中高端车型优先搭载）每日经济新闻 / 今日头条
• [2026-04-28]（智驾新程 neueHCT 品牌焕新：以技术普惠破局 锚定全球化智驾新赛道）汽车之家车家号
• [2026-03-19]（小牛电动 CEO 李彦：两轮电动车的 AI 时代是必然的）新浪财经
• [2026-03-18]（禾赛与小牛电动签订 FTX 激光雷达定点，共同探索两轮车智能安全新范式）NE 时代
• [2026-09-16]（地平线机器人 - W：智驾芯片持续放量，加速向汽车以外领域延伸）东方财富研报中心
• [2026-09-03]（地平线征程智驾芯片量产突破 1500 万！）地平线官网

【免责声明】

本文基于厂商公告、媒体报道及行业访谈整理，两轮车智驾功能仍处于分版本落地阶段，量产时间、传感器配置、ACC 与预警功能范围以各整车厂和供应商官方发布为准；文中出货量、价格和成本趋势为行业区间口径，不同车型、地区和法规环境下表现可能不同。本文不构成选购或投资建议，两轮辅助驾驶不能替代骑手主动驾驶与安全护具。